12·3鄭州司機墜橋事件警示
2024年12月4日晚，一段“一貨車司機在高架橋上遇執(zhí)法人員檢查、打開車門奪路從高架橋上跳下”的視頻在網上傳播，引起廣大群眾的熱議。
2024年12月5日晚，鄭州市交通運輸局發(fā)布12月3日貨車駕駛員意外墜橋事故情況通報。2024年12月3日23時30分左右，鄭州市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊金水大隊執(zhí)法人員張某、李某1、李某2駕駛豫AF56301執(zhí)法車輛，在行駛途中發(fā)現疑似嚴重超限超載貨運車輛（豫A1826N）停在北三環(huán)高架橋中間車道，遂向貨運車輛靠近。該貨車司機隨即啟動車輛，沿北三環(huán)高架橋由東向西行駛，行至北三環(huán)文化路下橋匝道口前方20米處時停在道路北側，司機突然開門跳車，快速橫穿高架橋多條車道自北向南奔跑。因橋上有正常行駛的社會車輛，執(zhí)法人員張某緊隨其后欲制止其危險行為，該司機在翻越高架橋北半幅南側護欄過程中不慎墜落。
司機墜橋后，執(zhí)法人員張某、李某1第 一時間報警并撥打120急救電話，同時迅速趕到橋下，經醫(yī)務人員確認，該司機當場死亡。經查，貨運車輛豫A1826N（黃牌車）為重型自卸貨車，營運狀態(tài)為停運。該車限載31噸，12月4日經流動超限檢測點稱重檢測，該車車貨總重109.28噸，超限率252.51%，屬于嚴重超限超載“百噸王”違法車輛。交通執(zhí)法人員正在積極配合事故調查。
司機的意外令人唏噓和惋惜的同時，作為交通行業(yè)人員，對此次事故帶來的風險必須警惕。事發(fā)鄭州市北三環(huán)高架橋采用城市高架常用的獨柱墩橋結構，作為城市當中的高架橋，其承重能力一般在20噸-25噸之間。作為城市快速通道使用，是不允許貨運車輛上高架行駛的，更別說是嚴重超限的“百噸王”。獨柱墩橋就像它的名字一樣，是一種只在中間采用單柱式橋墩的橋梁。它上方承載的橋面尺寸往往遠超橋墩面積，所以在橋面兩側特別是邊緣位置，容易產生非常大的力矩，因此該類型高架橋極易因超限車輛造成翻覆事故。之前湖北鄂州市的滬渝高速滬渝向轉大廣高速匝道橋發(fā)生側翻事故，無錫312國道跨線橋傾覆事故，哈爾濱陽明灘大橋傾覆事故，也是同一原因。
一般來說，橋梁規(guī)定的車輛載重上限與橋梁實際能夠負載的重量之間，本身都有不小的差距，稱為安全冗余。如果只是小范圍超載，但仍在橋梁的實際承載范圍之內，可以認為橋梁的結構不會受到實質性損壞，壽命也不會受影響。
如果大幅超載或者長期中等超載，就有可能導致橋梁真的受損，極易產生規(guī)模性安全事故，治超的意義也正在于此。目前仍然有不少司機和運輸企業(yè)罔顧紅線，鋌而走險。很多網友提到為什么不設置限高桿，為什么不在超限車輛進入市區(qū)前進行攔截等等，甚至對執(zhí)法人員進行攻擊辱罵。司機的意外令人惋惜，我們不理解為什么已經停車卻向高架外翻去，不理解為什么不接受處罰，不理解為什么付出生命的代價。另一方面必須明確的是，執(zhí)法人員是在守護我們的安全，是在盡心盡力地完成自己的職責和使命。治超仍然要堅定實施，若無人敢治理，受傷的只可能是我們。傳統(tǒng)限高桿和人力巡查手段很難從根本上減少超限超限行為，科技治超系統(tǒng)組網，提前感知，全天候無人值守布控，才能更為有效的保護路橋安全及人民生命財產安全。
希望所有人都能安居樂業(yè)，希望彼此理解，希望"天下無超" ...
